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补贴推动电动汽车市场

在Juris Shibayama的特斯拉Model S插电式电动车成为第六个在六周内着火的人之后,他对这辆车的信心并没有动摇。

“我会再购买另一个心跳,”Shibayama在特斯拉的博客上写道,他描述了车辆应急系统在田纳西州士麦那闪亮之前响起的预警。

Shibayama是越来越多的电动汽车驾驶员之一,因为该行业在州和联邦政府补贴的帮助下表现优于预期。

兰德公司资深能源研究员Costa Samaras在一封电子邮件中表示,“市场强于预期,而且并不是所有特斯拉高端买家。”

据美国能源情报署(US Energy Information Administration)称,新一代插电式电动汽车占目前美国登记的2.4亿辆乘用车中的20万辆。2012年和2013年,三分之二的电动汽车销售。

尽管如此,电动汽车的前期成本对于许多人来说仍然是令人望而却步的,即使从长远来看,节省汽油的费用也会消除一些差异。 虽然特斯拉Model S是价格为71,000美元的价格较高的选择之一 - 在扣除7,500美元的联邦退款之前 - 其中最便宜的是27,495美元的雪佛兰Spark。

根据电力传动运输协会的数据,这些价格点可能会威胁奥巴马总统到2015年将100万辆电动汽车投入使用的目标,因为这些汽车仅占美国汽车年销量的4%。

能源部官员指出,成本正在下降 - 有人指出,锂离子电池价格在过去四年中下降了50%,到2015年可能达到10,000美元。

能源部长欧内斯特莫尼兹表示,他的机构正在研究是否应该重启先进技术汽车制造计划,这是在前总统乔治·W·布什政府衰落的日子里创造的250亿美元计划。

该计划试图将从电池到充电技术的所有产品商业化,但仍然可以提供166亿美元的贷款。

特斯拉是该计划最大的成功案例 - 它今年偿还了4.65亿美元的贷款,比计划提前了十年。

但这一努力产生了一些引人注目的失误,在国会共和党人的批评下,推动政府在2011年放弃了它。

Navigant Research的智能交通研究主管John Gartner说,能源部门如果重新开放该项目,应该小心谨慎。

“他们必须非常有选择性地看待市场的正确部分,”他说。 “一家拥有成功和财务监督记录的公司可以相对快速地偿还[贷款]。”

Gartner表示,该行业正处于上行轨道。 他预计到2022年将有250万辆插电式电动汽车上路。

专家表示,各州和联邦的激励措施有助于降低成本,刺激电力充电基础设施的安装,并吸引更多的制造商进入市场。

总共有28个州提供奖励,联邦政府为消费者提供价值在2,500美元到7,500美元之间的信贷。

上个月,包括加利福尼亚州和纽约州在内的8个州同意在12年内投入330万辆零排放汽车,这项工作将包括协调建筑规范,以促进收费基础设施的采用和购买汽车的激励措施。

Gartner表示,更高的汽车里程标准也将推动市场,因为到2025年,轻型车必须达到每加仑54.5英里。

“你会看到更多的选择,更多的模型在那里。如果你回顾大约18个月前,基本上有日产Leaf和雪佛兰伏特,”重症科学家联盟清洁车辆计划的高级工程师Dave Reichmuth说。 。

现在,凯迪拉克,宝马,大众和其他公司正在加入竞争。

一位汽车业官员表示,克莱斯勒正在推出其首款电动汽车 - 菲亚特500e,主要是因为市场已经成熟。

这位官员在一封电子邮件中写道:“克莱斯勒集团并没有迟到。它的战略与市场完美契合 - 这应该是每个企业的首要考虑因素。”