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Lame-duck Congress必须避免延长电动汽车的税收抵免

旧国会的日子已经屈指可数,在新国会于1月份宣誓就职之前,只有几周的立法会议。 然而,这几天必须足够有效,以 2019财年的拨款,并解决整个过道的根深蒂固的分歧。 众议院少数党领袖南希·佩洛西(Nancy Pelosi)在边境墙资金的争吵和特别顾问罗伯特·穆勒(Robert Mueller)调查的情况下媒体 ,“我们只是想完成它”,并让政府不要在12月的资金截止日期之前关闭7。

但是,在他们急于妥协并通过国会增加支出的过程中,立法者应该警惕延长税收抵免的措施,例如电动汽车计划,这对于富人来说只不过是一种赠品。 选举后保持政府公开的狂热并不意味着继续存在不公平,不可持续的公司福利政策。

电动汽车税收抵免,在美国购买新的合格车辆,奖励纳税人美元,预计将在跛鸭会议上再次提出辩论。 立法者去年开始意识到该计划的愚蠢行为,但却完全没有成功杀死该计划。

即使没有立法,汽车制造商很快就会看到越来越少的税收抵免。 主要生产商特斯拉 20万辆生产的汽车,而在该里程碑之后生产的汽车仅有资格获得明年上半年原始税收抵免金额的一半。 在2019年下半年,税收抵免额将再次减半,然后到2020年完全消失。

其他汽车制造商在违反上限和触发淘汰方面与特斯拉相差甚远。 这促使一些立法者 ,完全取消上限。 这种误入歧途的计划将确保“清洁技术”生产者在10年内获得无限制的补贴。

D-Vt。众议员彼得·韦尔奇(Peter Welch) 他共同提出的立法,作为减少的一步 美国对环境的负面影响,使“电动汽车及其充电站更加经济实惠”。 但是,根据他的话,必须询问谁将从税收抵免中获益。

答案如下:正如太平洋研究所的Wayne Winegarden博士所指出的那样, 的受助人来自调整后总收入超过10万美元的家庭。 此外,虽然二手车不符合税收抵免的条件,但这些购买者可能面临数千美元的电池更换费用。

然而, 即使EV税收抵免增加了贫富差距,扩大这一计划至少有助于避免气候变化? 可能不是,因为插件的环境特征有 电网比车辆本身更多。 通过可再生能源组合标准等政策对电网进行“绿化”的尝试有其自身的 ,这意味着EV税收抵免必然要比宣传的成本更高,以便环保。

即使汽车电池被绿色电网所支撑,也需要获得钴和锂的方法 脏, 导致剥削并鼓励不稳定。

“华盛顿邮报”调查了刚果的地雷 “[M]活动使当地社区暴露于有毒金属的水平,这些金属似乎与包括呼吸问题和先天性缺陷在内的疾病有关,卫生官员说。”现在,营养不良和疾病很常见的地区,这种工作可能是那里工人的最佳选择。 然而,污染影响当地社区, 包括任何被迫获得这些金属的儿童。 鉴于刚果的 ,那里的采矿问题可能导致全球电池价格出现问题。

如果立法者真正关心一个清洁的星球和对工作穷人公平的税法,他们将避免误入歧途的立法来扩大电子税收抵免。

寻求留下自己商标的立法者可以通过终止这种补贴来支持他们的遗产,从而为纳税人和消费者 。 国会议员在这个跛脚鸭会议上有许多紧迫的优先事项,但通过立法的更多“即使”而不是福利也不应该是其中之一。

Ross Marchand是纳税人保护联盟的政策主管。