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空中交通管制员纾困

新数据显示,自从布什政府去年在劳动节签署合同以来,退伍军人的空中交通管制员退休已经超出了政府的预期。

虽然航空旅客经历了创纪录的延误,但联邦航空管理局经常宣布所有员工都很好。

但国家空中交通管制员协会同样经常警告控制器在其认为人手不足的主要中心过度工作,并可能造成安全风险。

有一件事是肯定的:在里根总统解雇11,000名前任控制人工会成员之后,一支经验丰富的控制人员 - 大部分在20世纪80年代初被聘用 - 正被低收入,经验不足的年轻控制人员取代。 这种长期预期的转变发生得比政府预期的要快。

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美联社了解到,美国联邦航空局最近考虑向退休两年退休的高级管制人员提供一年薪的25%的现金奖励。 美国联邦航空局女发言人劳拉·布朗否认该提案是在8月起草的,自从被拒绝后,由于人员控制中心的任何困难而产生。

“它现在不适合我们的需求,因为招聘进展顺利,”她说。 “将来,一些保留提案可能会再次出现。”

美国联邦航空局周五晚间表示,在截至9月30日的12个月内共有828名控制员退役。 这比该机构2007财年初预计的643退休金增加了28.8%,尽管它在年内两次上调了估计值,达到700,然后是800。

工会表示,它发现另外24人在9月30日之前确认退休,但尚未出现在机构退休记录中。 工会发言人道格·丘奇补充说,全年退休人员中只有16人达到了56岁,这是法定退休年龄。

此外,在2006年9月 - 即2007财年之前的一个月 - 根据美国运输部总检察长的说法,97名控制员退休,而美国联邦航空局预测的这一数字为39,他说这次跳跃“是合同谈判破裂的结果”。

那个月开始时,美国联邦航空局通过签订新工作规则的合同,结束了谈判的僵局,包括裁员和着装规定,以及起动控制员薪酬减少30%。 该机构抛弃了1998年合同中谈判的人员配置水平,并针对所有314个控制设施进行了裁员,范围从9%到26%不等。

“退休人数激增只是表明美国联邦航空局实施的工作规则和薪酬制度加剧了已经严重的人员配备问题,”工会主席帕特里克福瑞说。 “现在,我们让控制人员退休,因为他们再也无法忍受环境,严厉的工作规则,六天的工作周和强迫加班,因此他们不能再忍受五年和六年的合格服务了。他们担心由于疲劳。“

据知情人士透露,美国国家航空航天局对24,000名商业和私人飞行员进行的未发表的调查发现,据其他政府监测系统显示,飞行员报告的鸟撞,空中近距离撞击和跑道误差至少是其两倍。结果谁没有被授权公开讨论它们。

2005年完成的调查还显示,高于预期的飞行员数量经历了“近距离接近变化”的潜在危险,最后一刻改变着陆计划的指示。

美国联邦航空局表示,人们早就知道,2007财年将成为20世纪80年代初聘用的控制人员有资格退休的高峰年。 因此,它在这一年中雇用了1,815名新控制器,现在总数达到18,874。 美国联邦航空局表示总数超过了当年的目标,但承认其中包括仍在培训中的3000多名控制员,他们无法处理其工厂的所有工作站。

代理人Bobby Sturgell说:“我们得到了很多热情的新人。” “控制人员招聘,培训和人员配备是一个重要的优先事项,我们正在按计划满足未来的交通需求。”

美国联邦航空局的布朗表示,估计退休是非常棘手的,因为管制员不会被迫退休直到56岁,但如果他们有25年的服务,他们在任何年龄都有资格。 她说,最大的一群人在25年后退休了。

布朗否认劳动力转型危及安全,并指出商用和私人航空的致命事故率均创下历史新低。 她表示,需要修改人员配置,以反映2001年9月11日恐怖袭击事件后航空公司破产,合并和航班模式的变化。

除退休外,还有数百名经验丰富的控制员晋升为管理职位。 布朗说她无法在2007财政年度结束后的三周内提供这个号码,因为该机构仍在手动计算当年的促销,辞职,解雇和死亡。

然而,工会表示,365名管制员被提升为管理职位。 它说另有337人辞职,被解雇或死亡,但所有这些都是新员工的辞职和解雇。

除了从军队雇用的经验丰富的控制器外,大多数新控制器在俄克拉荷马城的FAA学院接受培训6到8个月,然后进行在职培训,可以持续几个月到三年,然后才能完全获得所有认证。他们工厂的工作站。

布朗表示,控制器总数包括3,000多名仍在接受在职培训的发展控制员。 她说这些是劳动力中不可或缺的一部分,因为他们有资格独立工作。

但是Church表示,工会对工资数据的分析表明,大约三分之一的工作人员尚未有资格在没有培训师监督的情况下工作。