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斗地主

海军面临着许多挑战; 它自己的船不应该是其中之一

为了增加来自中国的侵略和权力以及来自俄罗斯和其他国家的新的运营挑战,美国海军一直站在保护美国在全球的利益的最前沿。 当海军努力应对这些挑战时,它的船只不应该是其中之一。 不幸的是,它们是,并且来自最初表明问题甚至更糟。

2017年6月27日,菲茨杰拉德 (USS Fitzgerald)与一艘集装箱船ACX Crystal ,同时在日本海岸航行。 坠机事件使菲茨杰拉德瘫痪,船体上的一个洞在海水中淹没了七个水手。

在碰撞事件发生后,海军小心翼翼地控制了哪些信息是并进行了一项单独的,最初的秘密调查,坦诚地评估出了什么问题。

例如,“海军时报” 了海军之前曾说过,机组人员根本没有使用自动识别系统(称为AIS)来驾驶繁忙的水域。 该报告明确指出,该系统不仅没有被使用,而且无法使用。 该出版物说:“水手避开了AIS笔记本电脑,因为它经常崩溃。” “它无法移动,因为推进电缆会使阵列短路。”此外,使用中的AIS系统已从另一艘船上借出,这意味着机组无法更新其操作。

Lt. Cmdr。 之前曾在菲茨杰拉德服役的Ritarsha Furqan明确表示这不是一个新问题。 他在报告中 “它会定期锁定,即使使用正确的密码也无法解锁,因此我们必须重新启动整个笔记本电脑并再试一次。”

其他设备,包括雷达,控制台和航行管理系统,也无法使用,已经持续数月。

设备问题不是唯一的问题。 在困难的通道期间,指挥官不在桥上,尽管他们可能应该这样做。 水手们过度劳累,疲惫不堪。 由于不信任而加剧了士气问题,这意味着桥梁和指挥信息中心之间没有沟通。 常规命令经常被忽视。 维护问题没有得到解决,因此在控制器上使用遮蔽胶带进行了修复,并且一次保留数月。 最重要的是,水手们大多缺乏经验,并且由于时间紧迫,没有时间完成认证,解决问题或学习可能防止灾难的技能。

或者,正如报告 ,设备问题加上缺乏培训,造成了“自满,接受问题,以及解雇使用一些最重要的现代设备用于安全航行的文化”。

更糟糕的是,监督菲茨杰拉德行动的官员似乎忽略了早先发生的碰撞事件,未能解决导致这些不安全状况的问题。

虽然菲茨杰拉德确实存在船舶特有的问题,但问题似乎更为普遍。 实际上,在2017年,美国海军舰艇与其他船只发生了三次其他碰撞。 2017年8月,麦凯恩号航空母舰与一艘油轮发生碰撞,造成另外10名船员死亡。

从那以后,海军已经了它认为对责任负责的人,并且一直致力于在碰撞事故后实施改革。

这是一个良好的开端,可以明确地解决像菲茨杰拉德这样的船只上不可接受的条件,这些条件应该能够安全地保护美国在国外的利益并应对敌对外国演员的挑战。 但是,如此多的问题长期受到遏制,致命的后果并没有激发人们对大国之间竞争的新时代的信心。